Innenminister Herbert Kickl (FPÖ). Künftig soll die „Wirkungsorientierung“ im Mittelpunkt stehen, meinte er  im Gespräch mit der Kleinen Zeitung.

Foto: AP/Ronald Zak Innenminister Herbert Kickl (FPÖ). Jeder kenne das: Man fährt auf einer geraden Straße und gleich nach der Ortstafel kommt eine Radarkontrolle. Da komme doch die Frage auf, ob diese Kontrolle wirklich der Sicherheit diene. Werde vor Schulen oder Kindergärten regelmäßig  die Geschwindigkeit überschritten, müsse das natürlich weiter überprüft werden. 

Martin Hoffer, Chefjurist des ÖAMTC, begrüßt die Forderung grundsätzlich und verweist auf die Debatte  rund um die Radarbox, die voriges  Jahr  bei Wiener Neustadt auf der Südostautobahn aufgestellt wurde. In nur zwei Wochen wurden 200.000 Schnellfahrer  erwischt und 600 Führerscheine abgenommen, weil aufgrund einer Baustelle kurzfristig eine  80km/h-Beschränkung eingeführt worden war. Damals kam auch die Frage auf, ob das nicht mehr Abzocke als Sicherheitsmaßnahme sei.

Beitrag zur Sicherheit

Anders sieht das Thema Christian Gratzer vom Verkehrsklub Österreich (VCÖ). Grundsätzlich leiste die Radarüberwachung  einen  wichtigen Beitrag zur Sicherheit. „Wie man in der aktuellen Unfallstatistik sieht (siehe Subgeschichte), passiert immer noch jeder vierte Unfall wegen nicht angepasster Fahrgeschwindigkeit“, sagt er. „Den Verkehrsteilnehmern muss bewusst gemacht werden, dass sie sich an das Tempolimit zu halten haben.“ 

Zum Vergleich: Die Schweiz, ein Land mit ähnlichem Verkehrsaufkommen und ähnlicher Einwohnerzahl, habe  im Jahr halb so viele Verkehrstote  wie Österreich.  Ein Grund sei wohl, dass Schnellfahren um einiges strenger geahndet wird.

Mit 413 tödlich Verunglückten im Jahr 2017 vermeldete das Innenministerium (BMI) am Neujahrstag nach 2016 erneut die bisher niedrigste Zahl an Verkehrstoten seit Beginn der Aufzeichnungen 1950. Im Vergleich zu 2016 bedeutet dies einen Rückgang von 19 Toten bzw. von 4,4 Prozent. Acht Todesopfer waren Kinder unter 14 Jahren.

Mit 2948 Toten war 1972 das bisher „schwärzeste Jahr“ der Unfallstatistik, 2017 war es im Vergleich dazu ein Siebentel. Die Zahl zugelassener Fahrzeuge hat seit 1972 jedoch von 2,5 Millionen auf 6,8 Millionen zugenommen.

Als vermutliche Hauptunfallursachen gelten weiterhin mehrheitlich Unachtsamkeit bzw. Ablenkung (32,3 Prozent) und nicht angepasste Fahrgeschwindigkeit (26,3 Prozent). An dritter Stelle folgen Vorrangverletzung mit 10,9 Prozent. Alkohol war bei 19 letalen Unfällen mit im Spiel. 72 tödlich verletzte Fahrzeuginsassen waren zudem nicht angegurtet.